Lastiğin Görevleri:

* Araç yükünü taşımak.
* Direksiyon ile verilen yönü izlemek.
* Motordan gelen gücü ileri/geri hareket olarak yansıtmak.
* Emniyetli bir şekilde hem ıslak,hem de kuru zeminde aracı durdurmak.
* Amortisörlerde yardımcı olarak sürüş keyfini artırmak.

Lastiğin Yapısal Özellikleri:

Tekerlek lastiklerinin yapılarında, gerek yüksek mukavemeti karşılamak üzere naylon,rayon,polyester gibi elyaf esaslı kordlarla, çelik kordlar bulunmaktadır. Topuk dayanımları ise çelik teller yardımıyla sağlanır. Birbirinden farklı karakterdeki bu elemanların birarada tutulması ve hizmet anında zeminle temasın güvenle sağlanmasıyla, yanaklardaki esneme kabiliyetinin verilmesi görevini lastik karışımı üstlenir.Lastik karışımını doğal ve sentetik kauçuklarla, ana dolgu olarak karbon karaları oluşturur.Bunlara ilave olarak karbon karaları oluşturur. Bunlara ilave olarak vulkanizasyon elemanları bulunmaktadır.Karışımın işlenmesi ve homojenliği için kimyasal yağlar kullanılır.



Çapraz Katlı Lastikler:

Lastik teknolojisinin başlangıcında kullanılan ilk gövde yapısıdır.Bu lastikleri gövdesini oluşturan tekstil esaslı "kord" iplikleri birbiri üzerine,lastik yönüne 35-40 derece açı yapacak şekilde çapraz olarak yerleştirilmiştir.Bu yapı dioganal veya konvansiyonel olarak da adlandırılır.Ölçü tanımında "-" veya "D"ile belirtilir.

Radyal Lastikler:

Değişen ve gelişen otomotiv sektörünün,gereksinimlerini karşılamak üzere geliştirilen bir yapıdır.Bu lastiklerde gövde yapısı,üstün özellikli rayon,naylon,polyester gibi tekstil esaslı kordların lastiğin dönüş yönüne 90 derecelik açı yapacak şekilde yerleştirilmeleri sonucu oluşan kuşaklarda,belirli açıda çelik kord kuşak katlarının tatbik edilmesi sonucu oluşan yapıdır.Aynı zamanda radyal yapı,sadece tekstil esaslı ve lastiğin dönüş yönüne göre sıfır derece ve belli açıdaki kordlardan oluşan kuşakların tatbik edilmesiylede oluşabilir.Ölçü tanımında "R" harfi ile beliritilir. 

1.Motor yağ basıncı
2.Soğutma suyu sıcaklığı
3.Vites arızası (opsiyon)
4.Ön ısıtma bujileri (sadece dizel için)
5.Mazot filtresinde nem
6.Fren sisteminde hatalı çalışma (yetersiz) Seviye Sıvı Fren/ el freni
7.Fren balataları aşınma
8.ABS sistemi
9.Park lambaları
10.Uzun farlar
11.Sis lambaları
12.Arka sis lambaları
13.Sağ sinyal lambası
14.Sol sinyal lambası
15.Lambalar arızalı
16.Akü şarjı
17.Emniyet kemerlerinin kilitlenmesi
18.Yakıt rezervi
19.Motor kontrol sistemi arızası (EOBD)
20.Air bag arızası
21.ASR sistemi arızası
22.Aracın koruma sistemi arızası
23.Direksiyon sistemi arızası
24.Kapıların tam kapanmaması
25.Yolcu tarafındaki hava yastığının manuel olarak devreden çıkartılması
26.Arka yan hava yastığının devreden çıkartılması (opsiyon)
27.Otomatik hız kontrolu ( opsiyon)
28.ESP sisteminde arıza ( opsiyon)
29.Jenerik arıza
30.Müsaade edilen hız (sadece Arap pazarı için)

16V: 16 subaplı motor. 

1dın:1,12sae 

1kw:1,34ece 

1kw:1,35PSdın 

ABC(Active Body Control): Otomobilin yana yatmasını engelleyen elektronik sistem. 

ABS (Anti Blockier System): Panik fren anında tekerleklerin kilitlenmesini önleyen elektronik sistem. 

AC: Klima 

AQUAPLANNING: Hızlı bir şekilde bir su birikintisine girildiğinde, aracı lastiklerinin su yüzeyinde yüzmesi, yerle teması kaybetmesidir olayıdır. 

AKTİF GÜVENLİK: Otomobilde güvenliği arttıran elemanların tümü. ABS, ESP, lastikler, aracın aerodinamik yapısı, frenler, yol tutusu gibi... 

AWD: (All Wheel Drive) 4 tekerlekten çekiş. 

BAS: Sistem sürücünün fren pedalına sonuna kadar basması gerektiği durumlarda aksini tespit ederse frenlemeyi kendisi yapıyor. 

BOXER MOTOR: Silindirlerin aynı düzlemde(180 derece) karşılıklı olarak konumlandırıldığı motor. 

CBC: Arka akstaki fren sisteminin optimal kullanımını sağlıyor. 

COMMON RAIL: Dizel motorlarda kullanılan yüksek basınçlı enjeksiyon sistemi. 

CRUISE CONTROL: Hız sabitliyici sistem. 

CVT: Sürekli değişken zamanlı otomatik şanzıman. 

CVVT: Volvo’nun Vtec tarzı motoru. 

CW: Sürtünme katsayısı.Otomobilin rüzgara karşı direnci. 

DIN: Deutsches Institut für normung 

DISTRONIC: Elektronik takip sistemi.Sistem öndeki araçla olan mesafe tehlikeli şekilde azalınca motor gücünü azaltıyor yada fren yapıyor. 

DOHC: Üstten çift egsantrikli motor 

DSP(Dynamic Shift program): Sürücünün kullanım tarzına göre vites değişimini hızlı yada konforlu yapan akıllı otomatik şanzıman. 

EAS(Elektronik Active Steering): Aktif direksiyon sistemi. Acil durumlarda kontrolun kaybolmasını engelliyor. 

EBD-EBV: Elektronik fren gücü dağıtıcısı. 

ECE: Economic Commission for Europe 

ECOTEC: Opel’in ekonomi,ekoloji ve teknoloji anlamına gelen motoru. 

EDLS: Elektronik Diferansiyel Kilidi. 

EPS (Elektro Power Steering): Elektrik motorlu hidrolik direksiyon sistemi. 

ESP (Electronic Stability Program): Elektronik savrulma önleyici sistem. 

FADING: Fren disklerinin ve kampanalarının aşırı ısınmasından dolayı fren etkisinin zayıflaması olayı. FPS: Yangın önleme sistemi. 

FSI: VW’nin “Direkt Enjeksiyonlu benzinli” motoru. 

GDI: Mitsubishi’nin “Direkt Enjeksiyonlu benzinli” motoru 

GRIP: Yol tutuş'un ingilizcesi. 

HB: Hatch Back.5 kapılı otomobil. 

HDI: Peugeot’un common-rail teknolojisiyle ürettiği dizel motora verdiği isim. 

HEAD UP DISPLAY: Gösterge tablosundaki bilgileri(hız,devir) ön cama yansıtan sistem. 

HIBRID MOTOR: Bu sistemde biri benzinli diğeri elektrikli 2 adet motor vardır. 

IMMOBILISER: Motoru ve otomobilin elektrik sistemini hırsızlığa karşı kilitliyen şifreli elektronik sistem. 

INTERCOOLER: Turbo kullanılan motorlarda havayı soğutan sistemdir. 

JIS: Japanese Industrial Standart (jıs=dın) 

KARE MOTOR: Strok ve silindir çapı eşit motorlar.(Opel’in Ecotec’i) 

KOMPRESÖR: Amacı turbo ile aynıdır.Fakat gücünü kayış yardımıyla motordan alır. 

KW: Kilowatt 

MPV: Çok amaçlı araç.(Opel Zafira) 

NAVIGASYON: Akıllı yön bulma sistemi. 

PASİF GÜVENLİK: Bir kaza durumunda yolcuların güvenliğini sağlayan etkenlerdir. Emniyet kemerleri, airbag, kapı içi çelik barlar, arabanın darbe emme yapısı vs. gibi. 

PATS: Ford’un pasif güvenlik sistemi.Sistem alarm ve immobilizer içeriyor. 

PREM AIR: Radyatörden gelen havayı filtre ederek zararlı ozon gazlarının %75’ini oksijene çeviren sistem.(Volvo) 

PSM (Porsche Stability Management): Porsche'un kendine özgü, ESP'yle aynı işi gören sistemi... 

QUATTRO: Audi’nin 4 tekerlekten çekiş sistemi. 

REAL-TIME ÇEKİŞ SİSTEMİ: Çekiş normalde ön tekerleklerdedir.Fakat ön tekerlekler patinaja düşerse sistem çekiş gücünü otomatik olarak arka tekerleklerede iletir.(Honda HR-V) 

SAE: Society of Automotive Engineers 

SELESPEED: Tiptronic’den farkı manuel olması.Fakat otomatik ve yarı otomatik olarakda kullanabiliyor. 

SLS: Otomobilin yüksekliğini otomatik olarak ayarlayan sistem.(Off Road araçlarda kullanılıyor) 

SOHC: Üstten tek egsantrikli motor 

SRS: Ek güvenlik sistemi havayastığı/emniyet kemer gergisi. 

SUPER SELECT: Tekerlek çekişini ihtiyaca göre ayarlayan sistem.Bu sistemde çekiş 4 şekilde oluyor.1-Sadece arka tekerleklerden 2-Ön ve arka tekerlekler arasında dağılım 3-Ön ve arka tekerlekler arasında eşit dağılım 4-Arazi şanzımanıyla devreye giren klasik dört tekerlekten çekiş. 

SUV: Sportif habi aracı.(Honda HR-V,Toyota Rav4) 

TAS(Travel Assist System): Bu sistem bağlı olduğu GSM hattı sayesinde kaza anında otomatik olarak s.o.s gönderiyor. 

TCS(ASR-ETC): Patinaj(çekiş) kontrol sistemi. 

TDI: Turbo Dizel Enjeksiyon. 

TIPTRONIC: Şanzıman ister otomatik ister manuel olarak kullanabiliyor. 

TPC: Elektronik lastik basınç kontrolu. 

TURBO: Motor’a daha fazla hava girmesini sağlayan sistem.Gücünü egsoz gazından alır. 

TWIN SPARK: Silindir başına 2 adet buji. 

VANOS: Bmw’nin değişken zamanlı subap kontrol sistemli motoru. 

VTEC: Honda’nın “değişken zamanlı egsantrik mili kontrol sistemli” motoruna verdiği isim. 

VVT-İ: Toyota’nın “değişken zamanlı subap kontrol sistemli” motoruna verdiği isim. 

WANKEL MOTOR: Piston ve segman gibi parçaları bulunmayan, elektrikli motorlara benzer bir şekilde blogun ortasindaki rulmanli bir parcanin bloga giren benzinin ateslenmesiyle donmesiyle cok kucuk hacimlerden cok yuksek gucler cikartabilen bir motor tipidir. (Ornek: Mazda RX-7 1308cc 255bg!) Bu verimli yapilarina ragmen tamirlerinin neredeyse imkansiz olmasi nedeniyle neredeyse hic tercih edilmezler. 

YAKIT HÜCRELİ MOTOR: Hidrojenin oksijenle tepkimeye girmesiyle elde edilen elektriğin elektrik motoru yardımıyla harakete dönüştürülmesi

Adana: 

Birmot TEL:0 322 441 11 11 
Mıçılar TEL:0 322 325 01 56 FAX:0 322 324 79 93

Adıyaman: 
Sayınlar TEL:0 416 214 08 80 

Afyon:
Akhanlar TEL:xxx FAX:0 272 212 33 44
Oto Gül TEL:0 272 223 12 45 FAX:0 272 223 12 49

Ağrı: 
Karaca San TEL:0 472 215 62 00 FAX:0 472 215 62 01 

Aksaray: 
Enerji TEL:0 382 215 21 92 

Ankara: 
Çankaya Kavaklıdere Oto 0 312 466 32 26 
Birmot / Çankaya 0 312 287 92 14 
Birmot / Yenimahalle 0 312 385 42 42 
Ağaçlı 0 312 235 25 10 
Ali Uğurlu 0 312 562 21 15 
Osan 0 312 441 64 85 
Üstün 0 312 284 13 70 

Antalya: 
Pınarbaşı 0 242 345 17 66
Birmot 0 242 340 22 00
Balabanlar 0 242 722 33 69 
Gürses 0 242 512 77 77 

Aydın: 
2000 Motorlu Taşıtlar TEL:0 256 612 85 60 
Poyraz Otomotiv TEL:0 256226 23 33

Batman:
Odabaşı Bal TEL: 0 488 212 82 00

Balıkesir: 
Kadıoğlu (Bandırma) TEL: 0 266 714 56 00 
Kadıoğlu (Gönen) TEL: 0 226 714 26 41 FAX:0 266 762 13 67
Karahanlılar (Merkez) TEL:0 266 246 44 00 
Karahanlılar (Edremit) TEL:0 266 374 16 94 (2H) FAX:0 266 374 16 92

Bartın: 
Karmot Karabük TEL:0 378 228 70 61 FAX:0 378 228 70 61

Bilecik: 
Bozöyük TEL: 0 228 314 15 54 

Bursa: 
Birmot Osmangazi TEL:0 224 267 05 80 
Birmot İnegöl TEL:0 224 714 96 90 
Banoto Yıldırım TEL:0 224 364 23 23 

Çanakkale: 
Miller (Gelibolu) TEL:0 286 566 29 29 

Çankırı: 
TEL:0 376 213 30 69 FAX:0 376 213 03 10

Çorum:
Karataş TEL:0 364 235 02 87 

Denizli:
Otomat TEL:0 258 371 55 77 

Denizli 
Özkardeş 0 258 241 78 53 

Diyarbakır 
Odabaşı Bal 0 412 251 79 00 

Düzce 
Kasapoğlu 0 380 551 28 23 

Edirne 
Özakıncı 0 284 235 52 80 

Elazığ 
Metinler 0 424 247 44 13 

Erzurum 
Çimenler 0 442 233 55 55 

Eskişehir 
Birmot 0 222 335 24 30 

Gaziantep 
Alpay 0 342 517 11 28 
Topçuoğlu 0 342 321 51 34 

Giresun 
Osman Feridunoğlu 0 454 216 24 30 

Gümüşhane 
Çimenler 0 456 213 10 91 

Hatay 
Günay 0 326 618 82 79 
Ovalı 0 326 221 65 25 

Iğdır 
Karaca 0 476 227 05 50 

İçel 
Boranlar 0 324 327 61 61 
Bilen 0 324 320 25 60 

Isparta 
Demtrak Demireller 0 246 218 31 03

İstanbul 
Erler 0 216 413 76 66 
Fırat 0 212 481 97 70 
Birmot / Şişli 0 212 212 45 45 
Kırmak 0 216 451 82 22 
Birmot / Maltepe 0 216 489 57 03 
Ortadoğu 0 216 327 56 50 
Kadıköy Birmot / Küçükyalı 0 216 587 98 70
Şişli Birmot Zincirlikuyu 0 212 370 33 33
Birmot / B.Çekmece 0 212 852 07 07 
Benice 0 216 353 54 22 
Os - Ka 0 216 365 06 65 
Erkay 0 212 677 81 00 
Göker 0 212 563 45 10 
Gürses 0 212 611 46 44 
Örtaş 0 212 294 52 36 
Rumeli 0 212 616 39 19 
Soysel 0 212 579 08 08 
Yağar 0 212 637 84 05 

İzmir 
Birmot 0 232 462 60 00 
Enriko Aliberti 0 232 435 71 00 
Poyraz 0 232 251 95 00 

K.Maraş 
Üzümcüoğlu 0 344 235 28 28 

Karabük 
Karmok 0 370 412 45 11 

Kastamonu 
0 366 212 24 22 

Kayseri 
Özarlar 0 352 311 47 00
Tanver 0 352 326 86 00 

Kırklareli 
Gürsoylar 0 288 412 25 32 

Kırşehir 
Arif Başar Oğulları 0 386 213 11 50 
Kocaeli Beykar / Gölcük 0 262 341 22 48 
Gotaş 0 262 744 76 30 
Günpaş 0 262 349 42 80 
Beykar / Derince 0 262 223 46 48 

Konya 
Akhanlar 0 332 813 42 56 
Koyuncu 0 332 245 82 30 

Kütahya 
Birmot 0 247 224 21 20 

Malatya 
Malatya Oto 0 422 325 20 88 

Manisa 
Horzumoğlu 0 236 653 15 41 
Şendil 0 236 231 24 67 

Mardin 
Çebay 0 482 312 12 73 
Kasım Tuğmaner 0 482 212 10 15 
Maşuk Nas 0 482 462 22 30 

Muğla 
Binlik 0 252 282 63 68 
Turmak 0 252 572 61 11 
Paşalı 0 252 363 79 66 

Nevşehir 
Orhan Kavas 0 384 214 00 00 

Osmaniye 
Birmot 0 328 812 39 39 

Rize 
Oto Ak 0 464 217 10 69 

Sakarya 
Samtaş 0 264 275 32 64 

Samsun 
Birmot 0 362 266 81 10 

Siirt 
Cansabuncu 0 484 223 11 70 

Sinop 
Kayıkçıoğlu 0 368 261 60 01 

Sivas 
Oto Sabır 0 346 215 15 15 

Şanlıurfa 
Alaaddin Çataltaş 0 414 341 04 04 

Şırnak 
Gönül 0 486 616 40 96 

Tekirdağ 
Gürsoylar 0 282 685 41 55 
Öge 0 282 243 77 85 

Trabzon 
Tunalar 0 462 248 22 22 

Uşak 
Ağaoğlu 0 276 227 73 44 

Van 
Şengüller 0 432 217 77 77 

Yalova 
Birmot 0 226 814 38 10 

Zonguldak 
Keleşsan / Ereğli 0 372 322 65 65 
Keleşsan / Merkez 0 372 266 00 08

Arkadaşlar,

Dizel ve benzinli aracı olanlar araçlarını belirterek servise ne kadar ödediklerini belirtirse diğer arkdaşlar fazla ödemekten kurtulurlar. Bu başlık altından servisin adını ve yapılan hizmetin karşılığı kaç km bakımı olduğunu belirtelim. Diğer arkadaşlara fikir vermesi açısından yardımcı olacaktır. Güncel Fiat Egea Servis kampanyalarını paylaşabilirsiniz.

Yeni çıkacak olan Fiat Egea sedan versiyonu için benzinli başlangıç fiyatı 46000 tl dizel ise 55000 tl olması bekleniyor.Ekim ayında satışa çıktığında hep beraber fiyatlandırmaları göreceğiz.Merakla bekliyoruz.



Nihayet Fiat Egea fiyatları açıklandı.Benzinli başlangıç fiyatı 49.900 TL ilen dizel başlangıç fiyatı 60.400 TL oldu.

Fiat'ın yeni modeli Egea'nın hatchback ve station wagon versiyonları onaylandı.

Fiat'ın yeni modeli Egea'nın farklı versiyonları da üretilecek.
Sanatçı Shoen R Kalania'nın yaptığı çalışmalara göre ise Egea'nın yeni versiyonları hakkında bilgi veriyor.Hatchback modeli Bravo modelinin biraz daha gelişmişi gibi duruyor.Stationwagon ise Avrupa pazarında daha fazla satışa rakamlarına ulaşmak için üretilecek.
Kasım ayında Türkiye'de satışa çıkacak olan Egea,Avrupa'ya ve Orta Doğu'ya ihraç edilecek.

Tofaş'ın CEO'su Cengiz Eroldu merakla beklenen yeni Fiat Egea hakkında açıklamalarda bulundu. Eroldu Egea'nın temellerinin 2009'da atıldığını söyledi.

Tofaş, Fiat'ın model ailesindeki, 131 Serisi'nden Tempra'ya, Siena ve Marea'dan Albea ve son olarak Türkiye 'de kendi sınıfının en çok satan modeli Linea'ya uzanan bir sedan otomobil geçmişine sahip bulunuyor.Fiat Linea projesinin yollara çıktığı 2007'den bugüne kadar yaklaşık 250 bin adetlik üretim rakamına ulaştığını söyleyen Tofaş EO'su Cengiz Eroldu pazarın ihtiyaçlarına göre sedan otomobiller geliştirmek ve sunmak konusunda Tofaş'ın Fiat dünyası içinde önemli bir tecrübe edindiğine dikkat çekti.

2009 yılında Sergio Marchionne ve Mustafa Koç'un yer aldığı Tofaş yönetim kurulu toplantısında, yeni bir sedan model daha geliştirmek için aksiyona geçilmesine yönelik karar aldıklarını söyleyen Eroldu şöyle devam etti:

"Zira Tofaş'ın sürekli iyileştirme yolculuğu, 2006 yılında dünya standardında üretim programı WCM devreye girmeden başlamıştı. Tecrübemiz ve tüm üretim ekibimizin çalışkanlığı sayesinde, Tofaş'ın, Fiat Grubu içinde Dünya Klasında Bronz Ödül alan ilk üretim merkezi olması yalnızca iki yılını aldı. Gümüş Seviye'yi elde etmesi ise bir sonraki yıl gerçekleşti. Şu anda bildiğiniz üzere dünyada çok az tesisin ulaştığı, üretimde neredeyse mükemmelliği temsil eden Altın Madalya'nın sahibiyiz. Ve Dünya Klasında Üretim yöntemini, tedarik zincirimize de yaymaya başladık."

Amaç etkinliği artırmak

Fiat Linea'yla birlikte pazarda yer alacak ve pazar etkinliklrini artıracak yeni bir sedan otomobil yapma fikriyle yola çıktıklarını vurgulayan Eroldu, "Tamamen yeni bir modeli Bursa'da sıfırdan yapmaya kalktığımızda, en uygun ekonomik koşullara ulaşmak için çok yönlü model geliştirme süreçlerine başladık. Bu çalışmalar bize neyi yapıp yapmamamız noktasında çok değerli öğretiler kazandırdı.Bu süreçleri tamamlayıp 2. aşamaya geçtiğimizde ise uzun vadeli rekabetçilik misyonumuz noktasında dünyanın pek çok noktasında satışa sunulabilecek, tamamen yeni bir model geliştirme fikri ağırlık kazandı. Bu noktada, ortaya çıkacak tek bir modelin hem müşteri hem ülke regülasyonlarını ortak biçimde karşılayabilmesi için farklı farklı ülke pazarları için de çalışmalar yapmaya karar verdik."dedi.

Zorlu standartizasyon çalışmalarının sonlanmasıyla 2013 haziranda global anlamda kompakt sınıfa hitap edecek yeni bir ürün tanımını net bir şekilde ortaya koyabildiklerini belirten Eroldu şöyle devam etti:

"Ekim ayına geldiğimizde ise, projenin onaylanmasıyla 356 kod adını taşıyan proje, resmen doğmuş oldu. Bu aşamada Tofaş'ın Ar-Ge'sinin rüştünü ispat ettiği en önemli unsur, tamamen yeni bir platform geliştirilmesiydi. Bu Tofaş tarihinde de bir ilk oldu. Bu yeni platform, Fiat'ın bir anda başbaşka modellerine de ev sahipliğine vesile oldu. Zira yeni sedan modelimizin platformunun başarısı, hemen peşi sıra hatchback ve station wagon karoserli modellerin doğuşuna vesile oldu."

6 ay ortak çalışma

Tofaş tarafından geliştirilen yeni kompakt sedanın tasarımı yapılırken Tofaş mühendisleri 6 ay boyunca Fiat Chrysler Automobiles Stil Merkezi'nde farklı ülkelerden tasarımcılarla çalışmış. Örneğin eşkenar dörtgen şeklinde bir depo kapağı tasarlandı. Ancak fizibıl olmama ihtimali çok yüksek olmasına rağmen Tofaş Ar-Ge'deki arkadaşlar, tasarımı çok beğendikleri için bu konuyu o kadar hassas ele alalarak tasarımın korunmasını sağlamış. Eroldu şöyle devam ediyür:

"Örneğin, bagaj kapağındaki tasarım, lazerle yapılan hassas bir sac kesimi gerektiyordu. Bize milyonlarca euro yatırım yapılması lazım dense de bunun yolunu bulup 400 bin Euro'luk bir yatırımla çözmeyi başardık. Diğer pazarlara hazırlık için düşük kaliteli yakıtlarla çalışabilen motor ve sağdan direksiyonlu araç için gerekli yatırımları yaptık.Bu süreçteki platform çalışmalarının yanı sıra 'flex line' adını verdiğimiz esnek üretim hattını devreye almamız en büyük kazanımlarımızdan biri oldu. Böylelikle yeni ürün devreye alma sürecinde hatları durdurmadan gerekli revizyonlar yapılabilir hale geldi. Gelecekte çok sayıda farklı modeli aynı anda üretebileceğiz. "

İlklerin öncüsü Egea

Bugüne kadar Tofaş olarak imza attıkları tüm projelerin sorumluluğunun kısmen kendilerinde olduğunu vurgulayan Eroldu şunları kaydetti:

"Fiat Ægea'da ise işin başından sonuna kadar her şeyiyle tüm sorumluluğu Tofaş'taydı. Tofaş tarihinde %70'i aşan mühendislik oranıyla aynı zamanda en fazla Türk mühendislerinin imzasını taşıyan model unvanı da yine Fiat Egea'nın olmuştur.Aracın projesinin tasarımında Tofaş ekiplerinin verdiği bilgi ve kriterlerle yönlendirmelerinin önemli katkısı oldu. Zira Fiat dünyasında hemen hemen tüm modeller, İtalya'da yer alan ürün ve pazarlama birimlerinin verdiği bilgiler doğrultusunda stil ve genel karakteristik yapısına kavuşur. Fiat Ægea'yı diğer Fiat modellerinden ayıran en önemli özelliklerden biri bizim ekiplerimizin, klinik testler sonrası Türkiye'deki müşterilerin taleplerini göz önünde tutarak öncelikli verdikleri yönlendirmelerin önemli bir etkisi olmuştur. Farkını da, bugüne kadar daha sempatik ve yuvarlak hatlarıyla görmeye alıştığımız Fiat modellleri içinde daha agresif ve kaslı görüntüsü ile ortaya koymuştur."

Ar-Ge önemli

Yaklaşık 1 milyar dolarlık toplam yatırım ile Türk otomotiv sektörünün tarihine geçecek bir yatırım gerçekleştiridiklerini anlatan Eroldu, "Tofaş olarak bu büyük yatırımları yaparken şirketimizin Ar-Ge kabliyetlerini paralelinde geliştirmek için insana yönelik yatırımlar yaptık. 2012 yılında bu projelerin ilk somut tohumlarını atarken Ar-Ge'de yaklaşık 350 personelimiz görev yaparken bugün 600 kişiyi aşan bir ekiple Ar-Ge faaliyetlerimizi yürütüyoruz. Bölgesel bir üretim merkezi olmakla birlikte, FCA'in stratejik bir Ar-Ge ortağı olmaktan mutluluk duyuyoruz. Tofaş şu anda FCA EMEA Bölgesi'nde en büyük ikinci Ar-Ge merkezi konumunda. Yeni sedan projesindeki sorumluluklarımız da, zamanla geliştirdiğimiz yetkinliklerin ve Koç Holding ile FCA arasındaki değerli ortaklığın bir sonucu. Fiat'ın yeni sedan projesinin Bursa fabrikamızda hayata geçmesinde, ulaştığımız üretim ve Ar-Ge yetkinliklerimiz kuşkusuz büyük rol oynadı" diye konuştu.

1 milyarlık satınalma

Yan sanayii üzerinde de önemli bir değer yarattıklarına dikkat zeken Eroldu," Sedan, hatchback ve station wagon modelleri ile birlikte, 200'ün üzerinde yerli ve yurtdışı tedarikçiden, proje ömrü boyunca yıllık ortalama 1 milyar Euro'nun üzerinde satınalma hacmi oluşturuyoruz. Bu hacmin %75'in den fazlasını yerli tedarikçilerimizden temin edeceğiz" dedi.

İTALYAN TARZI

Sedan formunda tasarlanan bu yeni model güçlü ve uyumlu hatlara sahip.
Arka bölümde göz alıcı tasarımlı aydınlatma grubu ve uyumla tasarlanmış
bagaj bölümü İtalyan estetik anlayışını ortaya koyuyor.
Ön bölümde ise kaslı görünüme sahip motor kaputunun tavana uzanan
keskin çizgileri aracın güçlü karakterini ortaya koyuyor.


SINIFININ ZİRVESİNDE
İÇ HACİM VE BAGAJ KAPASİTESİ

Aracın 4.5 metrelik uzunluğu, 178 cm genişliği, 148 cm yüksekliği
ve 264 santimlik aks mesafesi mükemmel bir iç genişliği sunuyor.
Tüm bu boyutlar 5 yetişkini konforla ağırlayabilen yaşam alanı
ve 510 litreyi aşan bagaj hacmini aynı çatı altında buluşturuyor.
DAYANIKLI VE VERİMLİ MOTORLAR

95 - 120 HP arasında güce sahip, hem manuel hem de otomatik şanzımanla
tercih edilebilecek iki Multijet II turbo dizel ve iki benzinli motor seçenekleri
100 km’de ortalama 4 litrenin altında yakıt tüketimiyle
son derece tutumlu bir performans ortaya koyuyor.
TEKNOLOJİ VE KONFORUN
BULUŞMASI

5” renkli dokunmatik ekrana sahip Uconnect ™
multimedia sistemi; Bluetooth bağlantısı, müzik çalar,
metin okuma ve ses tanıma özelliklerinin yanı sıra,
iPod uyumlu AUX ve USB portları
ve direksiyondan kontrol özelliklerini sunuyor.