Merhaba öncelikle geçmiş olsun Yönetici olarak bu konunun 3 yıldır takipçisiyim bazı şase gruplarında üretim bant aralığına göre (Sekman, Piston, Subap) gibi hatalı parçalardan dolayı yağ eksiltmesi yapan araçlar olmuştur. Buraya dikkat edin YAĞ YAKAN DEĞİL - YAĞ EKSİLTEN neden diyeceksiniz EURO-6 motor yapısından kaynaklanan buharlaşarak eksiltme durumu bulunmaktadır. Arkadaşlar şimdiye kadar egzozundan duman atan EGEA gördünüz mü ben 3 senedir görmedim. Yazın o kadar sıcak aylarda buluşmalar yaptık konvoylar yaptık özellikle takip ettim bir tane benzinli 1.4 EGEA egzozundan çıkan yağ yakma dumanı görmedim. Şimdi asıl konuya gelecek olursak öncelikle aracınızda 1000 kilometrede 1 litre veya bu litreye yakın değerlerde eksiltme olması normal karşılanamaz. Sizinki kadar fazla olmasa da bunun gibi durumları (ÖRNEĞİN- 5000 KİLOMETREDE 250 GRAM) gibi bizler bir çok 1.4 EGEA'da görüyoruz. Bu konuda az miktarda eksiltme değerleri olan 20.000 bakımına kadar 1 litre veya daha fazla yağ eksiltmesi olan araç sahiplerine önerimiz servislerin KOÇ ORTAKLIĞI nedeniyle mecburen kullandığı 1.4 araçların eksiltme yaptığı test değerleri olmayan OPAR OİLO yağın yerine aracın kaput ve kullanma kitapçığında belirtilen değerlere FİAT İTALYA'nın önerdiği PETRONAS SELENİA'yı önermekteyiz. Bir çok arkadaşımız Petronas Selenia yağını kullanarak motorun revize edilmesinden vazgeçmiştir. (21.01.2019 tarihinde sponsorumuz Ankara Kavaklıdere Oto Yetkili Servisinden almış olduğum bilgiye istinaden 3 senede revize edilen motor sayısı 3 adet olarak belirtmiştir.)
Sizin aracınıza tekrar dönecek olursak yeni sandık motor takmazlar hiç karşılaşmadık şimdiye kadar. Öncelikle bu yapılan işlemlerin motorun revize edildiği hiç bir şekilde servis kayıtlarına geçmesin satarken benim gibi kıl birisine denk gelirseniz sıkıntı olabilir.(Bu şekilde SERVİS KAYDINA GİRMEDEN yaptıran üyelerimiz oldu hatta işlem karşılığı mağdur oldum diye 3.000-5.000 lira para alanlar oldu) Yapılacak işlemi hiç bir şekilde kafanıza takmayın servisler için daha doğrusu Ustalar için bu yapılan işlem tere yağından kıl çeker gibi yapılır biter siz sadece servis müdüründen bu konuda becerikli bir ustanın revize işlemini yapmasını belirtin. Revize işlemi yapıldıktan sonra yağ eksiltme problemi ortadan tamamen kalkıyor.
AZ MİKTARLARDA YAĞ EKSİLTME PROBLEMİ OLANLAR AŞAĞIDAKİ FOTOĞRAF VE DEĞERLERİNİ PAYLAŞTIĞIM YAĞI KULLANINIZ

---

Benzinli veya LPG li araç sahipleri aracın kitapçığındaki marka ve değerlere sahip ( Pure Energy - K Multiair) yağı kullanmanızı tavsiye ediyoruz
9.55535-S2 spesifikasyonuna sahip 1.4 Fire için 5w40 ACEA C3

Lenovo P2a42 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

---

Genel olarak tüm modellerin güncel yağ kalite değerleri

Lenovo P2a42 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

(21-01-2019, Saat: 19:32)fiategea yazdı:

(21-01-2019, Saat: 18:01)BurakYildan yazdı: Arkadaslar servis aradı piston ve sekman değişimi olması gerekiyor dediler.
30000 kmde ki araca servis fabrika garantili olarak bunu yapmak istiyor.
Sizce ne yapmalıyım

Bence de yaptırmanız da fayda var. Sonuçta servis fabrika garantili olarak yapacak.

Öncelikle geçmiş olsun. Yağ eksilmez diye bişi Euro 5 ile zorlaştı Euro 6 ile hayal oldu. Aracınızda yaşadığınız durumu donanımsal bir arızaya bağlamak yerine https://www.facebook.com/groups/fiategea.net/permalink/2032317170178395/
Bu gönderiyi okumanızı tavsiye ederim.
Burada yazdıklarım da yeterli olmazsa donanımsal arızaya yönlenin derim ben.
Yıllardır otomotiv üretiminde görev yapıyorum. Bazen gerçekten insanın basireti bağlanıp yeniliğe kapanabiliyor. Ne arızalar ne dertler gördüm. Aslında çok basit çözümleri olan araçlara motor şanzıman gibi ağır parçaların değişip arızanın giderilmediğini gördüm tecrübe ettim.

PRA-LX1 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Yazdıklarınız içim çok teşekkür ederim. Dediklerinizi gayet anladım. Allah sizlerden razı olsun. İçime su serptiniz. Dediklerinizi aynen yapacağım.

(22-01-2019, Saat: 10:25)SercanEmre yazdı:

(21-01-2019, Saat: 19:32)fiategea yazdı: Bence de yaptırmanız da fayda var. Sonuçta servis fabrika garantili olarak yapacak.

Öncelikle geçmiş olsun. Yağ eksilmez diye bişi Euro 5 ile zorlaştı Euro 6 ile hayal oldu. Aracınızda yaşadığınız durumu donanımsal bir arızaya bağlamak yerine https://www.facebook.com/groups/fiategea.net/permalink/2032317170178395/
Bu gönderiyi okumanızı tavsiye ederim.
Burada yazdıklarım da yeterli olmazsa donanımsal arızaya yönlenin derim ben.
Yıllardır otomotiv üretiminde görev yapıyorum. Bazen gerçekten insanın basireti bağlanıp yeniliğe kapanabiliyor. Ne arızalar ne dertler gördüm. Aslında çok basit çözümleri olan araçlara motor şanzıman gibi ağır parçaların değişip arızanın giderilmediğini gördüm tecrübe ettim.

PRA-LX1 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

hocam facebook da bu konu ile ilgili ne yazdınız? Buraya kopyala yapıştır yapabilir misiniz?


Facebook hesabım yok o yüzden.

(25-01-2019, Saat: 15:34)sss33 yazdı:

(22-01-2019, Saat: 10:25)SercanEmre yazdı: Öncelikle geçmiş olsun. Yağ eksilmez diye bişi Euro 5 ile zorlaştı Euro 6 ile hayal oldu. Aracınızda yaşadığınız durumu donanımsal bir arızaya bağlamak yerine https://www.facebook.com/groups/fiategea.net/permalink/2032317170178395/
Bu gönderiyi okumanızı tavsiye ederim.
Burada yazdıklarım da yeterli olmazsa donanımsal arızaya yönlenin derim ben.
Yıllardır otomotiv üretiminde görev yapıyorum. Bazen gerçekten insanın basireti bağlanıp yeniliğe kapanabiliyor. Ne arızalar ne dertler gördüm. Aslında çok basit çözümleri olan araçlara motor şanzıman gibi ağır parçaların değişip arızanın giderilmediğini gördüm tecrübe ettim.

PRA-LX1 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

hocam facebook da bu konu ile ilgili ne yazdınız? Buraya kopyala yapıştır yapabilir misiniz?


Facebook hesabım yok o yüzden.

Merhabalar saygı değer EGEA ailesi,

Yağlar ile ilgili yazının sonunda belirttiğim bağlantı linkindeki yazının devamı olarak bu gönderiyi paylaşıyorum. Daha önceden de belirttiğim gibi yağın dayanımı HTHS değeri ile belirlenmektedir. HTHS; 150 derecedeki DİNAMİK viskozitedir. Her firma HTHS değerini açıklamaz bu sebeple istisnalar (Motul 300V) hariç olmak üzere 100 derecedeki KİNEMATİK viskozite değeri ne kadar yüksek ise 150 derecedeki DİNAMİK viskozite o kadar yüksek olmaktadır. Bu da dayanımı artırarak yağ eksilmesini azaltmaktadır. Yüksek dayanımlı yağın film direnci yüksek olduğu için yağ filmi kopmayacak yağ filmi kopmadığı için yağ eksilmeyecek aynı zamanda da aşınmaların önüne geçecektir.

Yine daha önce belirttiğim gibi yağlar ile alakalı bu kadar ARGE çalışması, üreticilerin ince hesaplar yaparak belirttiği değerlerdeki yağı kullanın demesi hassas emisyon ölçümleri ve hassas motor parçaları açısından önem arz etmektedir. Viskozitenin kelime anlamı: Akmaya karşı dirençtir. Viskozite ne kadar yüksek olursa o yağ o kadar koyudur. Bu sebeple tabloda dikkatinizi çekeceği üzere 0w30 yağların viskozitesi diğerlerine oranla oldukça düşüktür. Bizim ustalar 0w30 için 5w30dan tek farkı fiyatı deseler de fiyattan çok daha öte farklar olduğunu tablodan görebiliyorsunuz.

Peki bu olması gerekenden farklı yağ kullanırsak ne olur? 5w40 kullanılması gereken bir araçta 0w30 kullanırsanız o yağ zerre dayanmaz uçar gider. Bu yağ yakma değildir. Altı açık unutulmuş çaydanlıktaki su gibi buharlaşır gider. 0w30 kullanılması gereken bir araçta 5w40 kullanılırsa sekman etrafındaki yağ akmaya direnç gösterdiği için yanma odası basıncı olması gerekenden fazla olur. Bu fazla basınç da en kolay zarar vereceği yer olan subaplara zaman içinde zarar verir.

Tabloda Motul 300V üretim tekniği ile diğer yağlardan ayrılarak istisna olduğu için kırmızı ile belirttim. Sarı ile işaretli olanlar KULLANIM KİTAPÇIKLARIMIZDA yazan yağlardır. Teknik onay veya uyum olmayan yağları da referans olması için yazdım.

Fotoğraftaki liste dosyalar bölümüne eklenmiştir. Gene uzun bir yazı oldu. Hakkınızı helal edin. Hayırlı günler.

Eski yazı:
Hadi birazcık kafa ütüleyeyim

Motor yağı hakkında kısa bilgi:
Her ne kadar kısa desem de biraz uzun olacak arkadaşlar. Çok detaya girmeden bildiklerimi aktarmaya çalışacağım. Sabırla sıkılmadan okursanız memnun olurum.

Motor yağı her arabanın olmazsa olmazıdır. Teknoloji gelişiyor onlarca marka onlarca çeşit yağ çıkıyor karşımıza. Değişik değişik spesifikasyonlar, anlaması akılda tutması zor rakamlar, sayılar, viskozite indeksleri API'ler ACEA'lar vs. vs. Usta bunu dedi bu arabanın yağı budur çek oradan bi 3 kilo 10-40 demeyle olmuyor bu işler. Servise gittiğinizde yağ seçimi konusunda kolay kolay sorun olmaz ama dışarıda bakım yaptıran arkadaşlarımız için söylüyorum arabalarımızın kullanım kılavuzunda hangi motorda hangi spesifikasyona sahip yağ kullanılması gerektiği yazıyor. Avrupa üretimi ve Avrupa standartlarında arabalarımız olduğu için bizi ilgilendiren standartlar, ACEA (Avrupa Araba Üreticileri Birliği) standartlarıdır. Kullanım kılavuzunda hangi viskozite indeksi ve hangi ACEA standardı denmisse o yağı kullanmamız gerekir. Bu kadar ince hesaplar her araba için farklı farklı yağ neden kullanılıyor sorusuna gelecek olursak tek bir cevap var: EMİSYON. Bu da CO2 emisyonu değildir. NOx gazları ve diğer zararlı gazların emisyonudur. Bu emisyonun virgülden sonra ki hanelerini düşürmek için böyle ince detaylar ve hesaplar vardır. Arabalarımızın hepsi artık Euro 6 emisyon normunda. Bu norma uygun çalışabilmesi için belirlenen yağ hangisiyse onu kullanmak durumundayız. Bu normları sağlamak da öyle kolay olmuyor maalesef. Üreticiler; EGR valfi, Dizel Partikül Filtresi, Katalitik Konvertör gibi parçalar ile performanstan çaldıkları gibi Euro5 ve Euro 6 emisyon normu ile artık ya yakıttan çalacak ya da yağdan.

Bu sebeplerle bir arabanın yağ eksiltmesi belirli tolerans değerleri dahilinde olduğu sürece araba üreticileri tarafından normal karşılanır. Yağ üreticileri de bu normalliği daha da normalleştirmek için minimum yağ eksiltmesi yaşatacak sentetik yağ üretmeye çalışmaktadırlar. Kısacası ne araba üreticilerinin ne de yağ üreticilerinin yağ EKSİLMEZ diye bir iddiaları YOK. Zaten hangi yağın teknik dosyasını incelerseniz inceleyin minimum eksiltme max. yakıt ekonomisi yazar. Yağın kalitesine göre eksilme az yada fazla olabilir. Yağın kalitesi en basit olarak HTHS denilen dinamik viskozite terimi ile açıklanır. HTHS film kesme direncidir. Film kesme direnci az olursa baskı altındaki yağ filmi kopar ve yanma odasına gider bu da yağın eksilmesine sebep olur. HTHS değeri ne kadar yüksekse o yağ o kadar dayanıklıdır demektir. Yalnız bu değer teknik dosyaya test standardı gereğince 150 derecedeki değeri ile yazılır (Bu değer açıklanması zorunlu bir değer değildir. Kimi firmalar gövde gösterisi yapmak için yazarlar.) ama motor içindeki yağın sıcaklığı 150den çok daha yüksektir. İşte kalite de kendini burada belli etmektedir. Benim ve bir çok arkadaşımızın SELENİA, MOTUL, CASTROL, SHELL gibi kaliteli yağ kullanın dememizin sebebi budur.

Unutmayın arabalarımız yüksek sıkıştırma oranına sahip 4 pistonlu üstten tek veya çift eksantrikli (SOHC veya DOHC motor) 16 subaba sahip araçlar. 8 tane büyük subap yerine 16 tane küçük subap kullanılıyor. 16 küçük subap demek 8 tane büyük yağ filmi yerine 16 tane küçük yağ filmi demek. Mukavemet az demek. Kaliteli yağ kullanın demek. Piston segman kısmına hiç değinmiyorum bile bu kısım ayrıca uzun bir mevzu.

Ufak bir şey daha ekleyeyim. Yabancı forumlara ufak bir göz gezdirirseniz yağ eksiltme muhabbetinin VW, Mercedes grubu araçlarda ne denli fazla olduğunu görürsünüz. Ve hemen hemen her yağ teknik dosyasında farklı bir VW ve Mercedes spesifikasyonu ve onayı olduğunu görürsünüz. Hatta hangi marka model arabayı araştırırsanız araştırın özellikle benzin ile çalışan araçlarda (dizel araçlarda yağ, mazottan kaynaklı olarak daha sağlam bir yapı alır. Yağ eksilmesi daha az görülür.) yağ eksiltme muhabbetinin yukarıda saydığım sebeplerden dolayı ne denli normal karşılandığını görebilirsiniz. Arabalarımızın kıymetini bilelim. Türkiye'de üretilen her aracın kıymetini bilelim. FIAT, Toyota, Hyundai, Renault, Honda farketmez ülkemizin işçisi mühendisi ekmek yiyorsa bizlere de sahip çıkmak, desteklemek düşer. Bu sebeple diğer marka model araba sayfalarına üye olan arkadaşlar, bu yazıyı o sayfalarda da paylaşabilirler. Yok onun burası göçtü, yok bu yağ yakıyor, yok bu yolda kaldı diyerek kendimizi baltalamanın kimseye faydası yok. Sırf kendi arabamızı övmek egomuzu tatmin etmek adına kendi aracımız haricindeki arabaları gömmenin anlamı yok. Bu ülkenin topraklarında üretilen her araba bizimdir, gururumuzdur.

Çok uzatmamak için ekstra detaya girmemeye çalıştım. Vakit ayırıp buraya kadar okuduysanız teşekkür ederim. Bu gönderi altında yağ ile alakalı aklımıza takılan konuları konuşalım Karşılıklı fikirlerimizi paylaşalım. Elimizden geldiğince bilgi kirliliğinin önüne geçmeye çalışalım.

Saygılar sevgiler.

PRA-LX1 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Çok faydalı bir paylaşım olmuş.

Ben de su yağları denemeyi düşünüyorum.

https://www.shell.com.tr/motorists/oils-lubricants/helix-for-cars/helix-fully-synthetic/shell-helix-hx8-synthetic-5w-40.html

https://www.lukoilonline.com/products/view/lukoil-genesis-armortech/12

(25-01-2019, Saat: 23:28)SercanEmre yazdı:

(25-01-2019, Saat: 15:34)sss33 yazdı: hocam facebook da bu konu ile ilgili ne yazdınız? Buraya kopyala yapıştır yapabilir misiniz?


Facebook hesabım yok o yüzden.

Merhabalar saygı değer EGEA ailesi,

Yağlar ile ilgili yazının sonunda belirttiğim bağlantı linkindeki yazının devamı olarak bu gönderiyi paylaşıyorum. Daha önceden de belirttiğim gibi yağın dayanımı HTHS değeri ile belirlenmektedir. HTHS; 150 derecedeki DİNAMİK viskozitedir. Her firma HTHS değerini açıklamaz bu sebeple istisnalar (Motul 300V) hariç olmak üzere 100 derecedeki KİNEMATİK viskozite değeri ne kadar yüksek ise 150 derecedeki DİNAMİK viskozite o kadar yüksek olmaktadır. Bu da dayanımı artırarak yağ eksilmesini azaltmaktadır. Yüksek dayanımlı yağın film direnci yüksek olduğu için yağ filmi kopmayacak yağ filmi kopmadığı için yağ eksilmeyecek aynı zamanda da aşınmaların önüne geçecektir.

Yine daha önce belirttiğim gibi yağlar ile alakalı bu kadar ARGE çalışması, üreticilerin ince hesaplar yaparak belirttiği değerlerdeki yağı kullanın demesi hassas emisyon ölçümleri ve hassas motor parçaları açısından önem arz etmektedir. Viskozitenin kelime anlamı: Akmaya karşı dirençtir. Viskozite ne kadar yüksek olursa o yağ o kadar koyudur. Bu sebeple tabloda dikkatinizi çekeceği üzere 0w30 yağların viskozitesi diğerlerine oranla oldukça düşüktür. Bizim ustalar 0w30 için 5w30dan tek farkı fiyatı deseler de fiyattan çok daha öte farklar olduğunu tablodan görebiliyorsunuz.

Peki bu olması gerekenden farklı yağ kullanırsak ne olur? 5w40 kullanılması gereken bir araçta 0w30 kullanırsanız o yağ zerre dayanmaz uçar gider. Bu yağ yakma değildir. Altı açık unutulmuş çaydanlıktaki su gibi buharlaşır gider. 0w30 kullanılması gereken bir araçta 5w40 kullanılırsa sekman etrafındaki yağ akmaya direnç gösterdiği için yanma odası basıncı olması gerekenden fazla olur. Bu fazla basınç da en kolay zarar vereceği yer olan subaplara zaman içinde zarar verir.

Tabloda Motul 300V üretim tekniği ile diğer yağlardan ayrılarak istisna olduğu için kırmızı ile belirttim. Sarı ile işaretli olanlar KULLANIM KİTAPÇIKLARIMIZDA yazan yağlardır. Teknik onay veya uyum olmayan yağları da referans olması için yazdım.

Fotoğraftaki liste dosyalar bölümüne eklenmiştir. Gene uzun bir yazı oldu. Hakkınızı helal edin. Hayırlı günler.

Eski yazı:
Hadi birazcık kafa ütüleyeyim

Motor yağı hakkında kısa bilgi:
Her ne kadar kısa desem de biraz uzun olacak arkadaşlar. Çok detaya girmeden bildiklerimi aktarmaya çalışacağım. Sabırla sıkılmadan okursanız memnun olurum.

Motor yağı her arabanın olmazsa olmazıdır. Teknoloji gelişiyor onlarca marka onlarca çeşit yağ çıkıyor karşımıza. Değişik değişik spesifikasyonlar, anlaması akılda tutması zor rakamlar, sayılar, viskozite indeksleri API'ler ACEA'lar vs. vs. Usta bunu dedi bu arabanın yağı budur çek oradan bi 3 kilo 10-40 demeyle olmuyor bu işler. Servise gittiğinizde yağ seçimi konusunda kolay kolay sorun olmaz ama dışarıda bakım yaptıran arkadaşlarımız için söylüyorum arabalarımızın kullanım kılavuzunda hangi motorda hangi spesifikasyona sahip yağ kullanılması gerektiği yazıyor. Avrupa üretimi ve Avrupa standartlarında arabalarımız olduğu için bizi ilgilendiren standartlar, ACEA (Avrupa Araba Üreticileri Birliği) standartlarıdır. Kullanım kılavuzunda hangi viskozite indeksi ve hangi ACEA standardı denmisse o yağı kullanmamız gerekir. Bu kadar ince hesaplar her araba için farklı farklı yağ neden kullanılıyor sorusuna gelecek olursak tek bir cevap var: EMİSYON. Bu da CO2 emisyonu değildir. NOx gazları ve diğer zararlı gazların emisyonudur. Bu emisyonun virgülden sonra ki hanelerini düşürmek için böyle ince detaylar ve hesaplar vardır. Arabalarımızın hepsi artık Euro 6 emisyon normunda. Bu norma uygun çalışabilmesi için belirlenen yağ hangisiyse onu kullanmak durumundayız. Bu normları sağlamak da öyle kolay olmuyor maalesef. Üreticiler; EGR valfi, Dizel Partikül Filtresi, Katalitik Konvertör gibi parçalar ile performanstan çaldıkları gibi Euro5 ve Euro 6 emisyon normu ile artık ya yakıttan çalacak ya da yağdan.

Bu sebeplerle bir arabanın yağ eksiltmesi belirli tolerans değerleri dahilinde olduğu sürece araba üreticileri tarafından normal karşılanır. Yağ üreticileri de bu normalliği daha da normalleştirmek için minimum yağ eksiltmesi yaşatacak sentetik yağ üretmeye çalışmaktadırlar. Kısacası ne araba üreticilerinin ne de yağ üreticilerinin yağ EKSİLMEZ diye bir iddiaları YOK. Zaten hangi yağın teknik dosyasını incelerseniz inceleyin minimum eksiltme max. yakıt ekonomisi yazar. Yağın kalitesine göre eksilme az yada fazla olabilir. Yağın kalitesi en basit olarak HTHS denilen dinamik viskozite terimi ile açıklanır. HTHS film kesme direncidir. Film kesme direnci az olursa baskı altındaki yağ filmi kopar ve yanma odasına gider bu da yağın eksilmesine sebep olur. HTHS değeri ne kadar yüksekse o yağ o kadar dayanıklıdır demektir. Yalnız bu değer teknik dosyaya test standardı gereğince 150 derecedeki değeri ile yazılır (Bu değer açıklanması zorunlu bir değer değildir. Kimi firmalar gövde gösterisi yapmak için yazarlar.) ama motor içindeki yağın sıcaklığı 150den çok daha yüksektir. İşte kalite de kendini burada belli etmektedir. Benim ve bir çok arkadaşımızın SELENİA, MOTUL, CASTROL, SHELL gibi kaliteli yağ kullanın dememizin sebebi budur.

Unutmayın arabalarımız yüksek sıkıştırma oranına sahip 4 pistonlu üstten tek veya çift eksantrikli (SOHC veya DOHC motor) 16 subaba sahip araçlar. 8 tane büyük subap yerine 16 tane küçük subap kullanılıyor. 16 küçük subap demek 8 tane büyük yağ filmi yerine 16 tane küçük yağ filmi demek. Mukavemet az demek. Kaliteli yağ kullanın demek. Piston segman kısmına hiç değinmiyorum bile bu kısım ayrıca uzun bir mevzu.

Ufak bir şey daha ekleyeyim. Yabancı forumlara ufak bir göz gezdirirseniz yağ eksiltme muhabbetinin VW, Mercedes grubu araçlarda ne denli fazla olduğunu görürsünüz. Ve hemen hemen her yağ teknik dosyasında farklı bir VW ve Mercedes spesifikasyonu ve onayı olduğunu görürsünüz. Hatta hangi marka model arabayı araştırırsanız araştırın özellikle benzin ile çalışan araçlarda (dizel araçlarda yağ, mazottan kaynaklı olarak daha sağlam bir yapı alır. Yağ eksilmesi daha az görülür.) yağ eksiltme muhabbetinin yukarıda saydığım sebeplerden dolayı ne denli normal karşılandığını görebilirsiniz. Arabalarımızın kıymetini bilelim. Türkiye'de üretilen her aracın kıymetini bilelim. FIAT, Toyota, Hyundai, Renault, Honda farketmez ülkemizin işçisi mühendisi ekmek yiyorsa bizlere de sahip çıkmak, desteklemek düşer. Bu sebeple diğer marka model araba sayfalarına üye olan arkadaşlar, bu yazıyı o sayfalarda da paylaşabilirler. Yok onun burası göçtü, yok bu yağ yakıyor, yok bu yolda kaldı diyerek kendimizi baltalamanın kimseye faydası yok. Sırf kendi arabamızı övmek egomuzu tatmin etmek adına kendi aracımız haricindeki arabaları gömmenin anlamı yok. Bu ülkenin topraklarında üretilen her araba bizimdir, gururumuzdur.

Çok uzatmamak için ekstra detaya girmemeye çalıştım. Vakit ayırıp buraya kadar okuduysanız teşekkür ederim. Bu gönderi altında yağ ile alakalı aklımıza takılan konuları konuşalım Karşılıklı fikirlerimizi paylaşalım. Elimizden geldiğince bilgi kirliliğinin önüne geçmeye çalışalım.

Saygılar sevgiler.

PRA-LX1 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Bilgi için çok teşekkürler Emre kardeşim

(25-01-2019, Saat: 23:28)SercanEmre yazdı:

(25-01-2019, Saat: 15:34)sss33 yazdı: hocam facebook da bu konu ile ilgili ne yazdınız? Buraya kopyala yapıştır yapabilir misiniz?


Facebook hesabım yok o yüzden.

Merhabalar saygı değer EGEA ailesi,

Yağlar ile ilgili yazının sonunda belirttiğim bağlantı linkindeki yazının devamı olarak bu gönderiyi paylaşıyorum. Daha önceden de belirttiğim gibi yağın dayanımı HTHS değeri ile belirlenmektedir. HTHS; 150 derecedeki DİNAMİK viskozitedir. Her firma HTHS değerini açıklamaz bu sebeple istisnalar (Motul 300V) hariç olmak üzere 100 derecedeki KİNEMATİK viskozite değeri ne kadar yüksek ise 150 derecedeki DİNAMİK viskozite o kadar yüksek olmaktadır. Bu da dayanımı artırarak yağ eksilmesini azaltmaktadır. Yüksek dayanımlı yağın film direnci yüksek olduğu için yağ filmi kopmayacak yağ filmi kopmadığı için yağ eksilmeyecek aynı zamanda da aşınmaların önüne geçecektir.

Yine daha önce belirttiğim gibi yağlar ile alakalı bu kadar ARGE çalışması, üreticilerin ince hesaplar yaparak belirttiği değerlerdeki yağı kullanın demesi hassas emisyon ölçümleri ve hassas motor parçaları açısından önem arz etmektedir. Viskozitenin kelime anlamı: Akmaya karşı dirençtir. Viskozite ne kadar yüksek olursa o yağ o kadar koyudur. Bu sebeple tabloda dikkatinizi çekeceği üzere 0w30 yağların viskozitesi diğerlerine oranla oldukça düşüktür. Bizim ustalar 0w30 için 5w30dan tek farkı fiyatı deseler de fiyattan çok daha öte farklar olduğunu tablodan görebiliyorsunuz.

Peki bu olması gerekenden farklı yağ kullanırsak ne olur? 5w40 kullanılması gereken bir araçta 0w30 kullanırsanız o yağ zerre dayanmaz uçar gider. Bu yağ yakma değildir. Altı açık unutulmuş çaydanlıktaki su gibi buharlaşır gider. 0w30 kullanılması gereken bir araçta 5w40 kullanılırsa sekman etrafındaki yağ akmaya direnç gösterdiği için yanma odası basıncı olması gerekenden fazla olur. Bu fazla basınç da en kolay zarar vereceği yer olan subaplara zaman içinde zarar verir.

Tabloda Motul 300V üretim tekniği ile diğer yağlardan ayrılarak istisna olduğu için kırmızı ile belirttim. Sarı ile işaretli olanlar KULLANIM KİTAPÇIKLARIMIZDA yazan yağlardır. Teknik onay veya uyum olmayan yağları da referans olması için yazdım.

Fotoğraftaki liste dosyalar bölümüne eklenmiştir. Gene uzun bir yazı oldu. Hakkınızı helal edin. Hayırlı günler.

Eski yazı:
Hadi birazcık kafa ütüleyeyim

Motor yağı hakkında kısa bilgi:
Her ne kadar kısa desem de biraz uzun olacak arkadaşlar. Çok detaya girmeden bildiklerimi aktarmaya çalışacağım. Sabırla sıkılmadan okursanız memnun olurum.

Motor yağı her arabanın olmazsa olmazıdır. Teknoloji gelişiyor onlarca marka onlarca çeşit yağ çıkıyor karşımıza. Değişik değişik spesifikasyonlar, anlaması akılda tutması zor rakamlar, sayılar, viskozite indeksleri API'ler ACEA'lar vs. vs. Usta bunu dedi bu arabanın yağı budur çek oradan bi 3 kilo 10-40 demeyle olmuyor bu işler. Servise gittiğinizde yağ seçimi konusunda kolay kolay sorun olmaz ama dışarıda bakım yaptıran arkadaşlarımız için söylüyorum arabalarımızın kullanım kılavuzunda hangi motorda hangi spesifikasyona sahip yağ kullanılması gerektiği yazıyor. Avrupa üretimi ve Avrupa standartlarında arabalarımız olduğu için bizi ilgilendiren standartlar, ACEA (Avrupa Araba Üreticileri Birliği) standartlarıdır. Kullanım kılavuzunda hangi viskozite indeksi ve hangi ACEA standardı denmisse o yağı kullanmamız gerekir. Bu kadar ince hesaplar her araba için farklı farklı yağ neden kullanılıyor sorusuna gelecek olursak tek bir cevap var: EMİSYON. Bu da CO2 emisyonu değildir. NOx gazları ve diğer zararlı gazların emisyonudur. Bu emisyonun virgülden sonra ki hanelerini düşürmek için böyle ince detaylar ve hesaplar vardır. Arabalarımızın hepsi artık Euro 6 emisyon normunda. Bu norma uygun çalışabilmesi için belirlenen yağ hangisiyse onu kullanmak durumundayız. Bu normları sağlamak da öyle kolay olmuyor maalesef. Üreticiler; EGR valfi, Dizel Partikül Filtresi, Katalitik Konvertör gibi parçalar ile performanstan çaldıkları gibi Euro5 ve Euro 6 emisyon normu ile artık ya yakıttan çalacak ya da yağdan.

Bu sebeplerle bir arabanın yağ eksiltmesi belirli tolerans değerleri dahilinde olduğu sürece araba üreticileri tarafından normal karşılanır. Yağ üreticileri de bu normalliği daha da normalleştirmek için minimum yağ eksiltmesi yaşatacak sentetik yağ üretmeye çalışmaktadırlar. Kısacası ne araba üreticilerinin ne de yağ üreticilerinin yağ EKSİLMEZ diye bir iddiaları YOK. Zaten hangi yağın teknik dosyasını incelerseniz inceleyin minimum eksiltme max. yakıt ekonomisi yazar. Yağın kalitesine göre eksilme az yada fazla olabilir. Yağın kalitesi en basit olarak HTHS denilen dinamik viskozite terimi ile açıklanır. HTHS film kesme direncidir. Film kesme direnci az olursa baskı altındaki yağ filmi kopar ve yanma odasına gider bu da yağın eksilmesine sebep olur. HTHS değeri ne kadar yüksekse o yağ o kadar dayanıklıdır demektir. Yalnız bu değer teknik dosyaya test standardı gereğince 150 derecedeki değeri ile yazılır (Bu değer açıklanması zorunlu bir değer değildir. Kimi firmalar gövde gösterisi yapmak için yazarlar.) ama motor içindeki yağın sıcaklığı 150den çok daha yüksektir. İşte kalite de kendini burada belli etmektedir. Benim ve bir çok arkadaşımızın SELENİA, MOTUL, CASTROL, SHELL gibi kaliteli yağ kullanın dememizin sebebi budur.

Unutmayın arabalarımız yüksek sıkıştırma oranına sahip 4 pistonlu üstten tek veya çift eksantrikli (SOHC veya DOHC motor) 16 subaba sahip araçlar. 8 tane büyük subap yerine 16 tane küçük subap kullanılıyor. 16 küçük subap demek 8 tane büyük yağ filmi yerine 16 tane küçük yağ filmi demek. Mukavemet az demek. Kaliteli yağ kullanın demek. Piston segman kısmına hiç değinmiyorum bile bu kısım ayrıca uzun bir mevzu.

Ufak bir şey daha ekleyeyim. Yabancı forumlara ufak bir göz gezdirirseniz yağ eksiltme muhabbetinin VW, Mercedes grubu araçlarda ne denli fazla olduğunu görürsünüz. Ve hemen hemen her yağ teknik dosyasında farklı bir VW ve Mercedes spesifikasyonu ve onayı olduğunu görürsünüz. Hatta hangi marka model arabayı araştırırsanız araştırın özellikle benzin ile çalışan araçlarda (dizel araçlarda yağ, mazottan kaynaklı olarak daha sağlam bir yapı alır. Yağ eksilmesi daha az görülür.) yağ eksiltme muhabbetinin yukarıda saydığım sebeplerden dolayı ne denli normal karşılandığını görebilirsiniz. Arabalarımızın kıymetini bilelim. Türkiye'de üretilen her aracın kıymetini bilelim. FIAT, Toyota, Hyundai, Renault, Honda farketmez ülkemizin işçisi mühendisi ekmek yiyorsa bizlere de sahip çıkmak, desteklemek düşer. Bu sebeple diğer marka model araba sayfalarına üye olan arkadaşlar, bu yazıyı o sayfalarda da paylaşabilirler. Yok onun burası göçtü, yok bu yağ yakıyor, yok bu yolda kaldı diyerek kendimizi baltalamanın kimseye faydası yok. Sırf kendi arabamızı övmek egomuzu tatmin etmek adına kendi aracımız haricindeki arabaları gömmenin anlamı yok. Bu ülkenin topraklarında üretilen her araba bizimdir, gururumuzdur.

Çok uzatmamak için ekstra detaya girmemeye çalıştım. Vakit ayırıp buraya kadar okuduysanız teşekkür ederim. Bu gönderi altında yağ ile alakalı aklımıza takılan konuları konuşalım Karşılıklı fikirlerimizi paylaşalım. Elimizden geldiğince bilgi kirliliğinin önüne geçmeye çalışalım.

Saygılar sevgiler.

PRA-LX1 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Çok değerli bilgiler. Teşekkür ederim.

(26-01-2019, Saat: 10:37)y.kara yazdı: Çok faydalı bir paylaşım olmuş.

Ben de su yağları denemeyi düşünüyorum.

https://www.shell.com.tr/motorists/oils-lubricants/helix-for-cars/helix-fully-synthetic/shell-helix-hx8-synthetic-5w-40.html

https://www.lukoilonline.com/products/view/lukoil-genesis-armortech/12

İki yağ da ACEA A3/B3 standardında. Bizim 1.4ler için kitapçıkta belirtilen ACEA C3. Yalnız Shell helix hx8i 1.4 için Shell kendi tavsiye ediyor. Teknik onay olmasa da tavsiye ediyor. Bu da değişik bir durum

PRA-LX1 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Tamir değilde komple motor değişimini isteyin sizin bir suçunuz yok hatası varsa yenisini verecek, neden tamir ettireyimki... Blok olarak motoru getirip takarlar ruhsatta motor no değişir o kadar...