Fiat Egea Motor Seçenekleri ve Yakıt Tüketimi

[baba_yaga]

Rejenerasyon işlemi şöyle gerçekleşiyor araçta DPF tıkanıklığı belli bir noktaya geldiğinde araç rejenerasyon işlemine başlıyor ancak size herhangi bir uyarı olarak bunu vermiyor. Eğer başladığı işlemi bitirirse problem yok ancak bir kaç başladığı halde kontak kapatılması sebebiyle bitirilme gerçekleşmedi ise en son olarak sizi uyarıyor. DPF lambasını yakıyor ki ben şuanda bu işlemi yapıyorum sakın kontağı kapatma diye.

Kısacası siz o uyarıyı aldığınızda aslında aracınız bu işlemi bir kaç kez yapmaya yeltenmiş ancak yapamadığı içindir. Eğer araçlarda emisyon problemi olmasın 120 bg multijet motordan daha da fazla güç alınır. Şuan Euro6 olması sebebiyle motorlar kısık konumda.

Ayrıca multijetlerin yakıt seçiciliği VW TDİ göre daha azdır. Bu şekilde motor dizaynı bir yönden avantajlı olsa da sesli çalışması gibi birde dezavantajı oluşturuyor.

multijet motorlar gerçekten övgüyü hak ediyor, ses konusuna gelince, eğer aracımın motor, mekanik, şanzıman vs gibi konularda bir sıkıntısı yok ise 120 bg ve 320 nm torkun sesi rölantide yavru aslan, gidişte ise kükreyen aslan gibi olması bana en güzel şarkıdan daha güzel geliyor açıkçası...eğer altınızda böyle bir güç varsa sesin tadını çıkarın...

Ben gürültüyü fazla sevmem. Geçen hafta 2017 Model A4 ile Sivas gittim geldim. Araç 2.0 TDİ olmasına rağmen motor sesi hiç olmaması çok hoşuma gitti. Resmen elektrikli gibiydi. Gerçi 7 ileri bir araçtı 120-130 bandında daha 1600 devirde idi. Bu da daha az ses daha fazla tork oluyor ki aracı ciddi keyifli hale getiriyor. Ancak yan cam 4mm aynı bizim ki gibi ön camda ortalama bir camdı. Bu aracın genel testlerinde rüzgar sesi çok az diyorlardı ancak ciddi rüzgar sesi vardı. Şunu kesin anladım ki akustik camlı egealarda rüzgar gürültüsü iyi izole edilmiş. Lastik gürültüsü de benimkine göre fazlaydı ancak motor sessizliği çok iyi. 1,6 motor ne kadar güçlü olursa olsun 2.0 motorun tadı bambaşka. Düşük hacim yüksek güç hiçbir zaman yüksek hacimin keyfini vermiyor